還記得前一段十分熱門的“低碳經(jīng)濟(jì)”嗎？它指的是通過技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等手段，減少化石能源消耗與溫室氣體排放，實現(xiàn)“低能耗、低排放、低污染”的一種經(jīng)濟(jì)模式。這個概念最早見于英國政府文件，是為了應(yīng)對能源安全和氣候變化威脅。
低碳經(jīng)濟(jì)被國際普遍認(rèn)可、普及與推行的同時，也催生出了一批新興行業(yè)與產(chǎn)品，新能源汽車就是其中之一。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國汽車出口201.5萬輛，增幅達(dá)101%，首次突破兩百萬大關(guān)。新能源汽車出口59萬量（純電動車54.6萬輛），增幅幾乎是2020年的3倍，居全球首位。2021年又被稱為車企出海“元年”。
石油能源的稀缺性，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。燃油車目前仍是市場的主流，但是全球石油儲蓄量并不容樂觀，主要的汽車消費(fèi)國石油自給水平不足。本土能源的稀缺與高需求量的矛盾，使得主要消費(fèi)國需要從能源國采購資源，增加了資源使用成本。因此，新能源汽車的優(yōu)勢就凸顯出來了。石油為不可再生資源，而新能源汽車多使用可再生能源。另一方面，燃料消耗量也相對較低，石油價格上漲時也更具成本優(yōu)勢。
應(yīng)對氣候安全也是新能源汽車發(fā)展的另一大誘因。化石燃料燃燒產(chǎn)生的二氧化碳是影響氣候變化的重要因素之一，而為應(yīng)對全球氣候變化，國際社會上對碳排放的標(biāo)準(zhǔn)、總體量要求越來越嚴(yán)格。面對新標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)的燃油車想要使尾氣排放合規(guī)將越來越難。而新能源車一般分為純電動車、混合動力電車、及燃料電車、氫動力汽車等類型，使用清潔能源，從根本上解決了尾氣污染問題。像氫動力汽車，排放物僅為純水，無其他污染物。
國際不穩(wěn)定因素增多，維護(hù)能源安全更具迫切性。俄烏沖突，加快了歐盟和俄羅斯在化石能源上的脫鉤，但是隨后帶來的能源問題使歐洲國家迫切想要找到下一個替代品。這種能源上的危機(jī)意識，傳遞到了每個能源消費(fèi)國。尤其是面對地緣沖突、經(jīng)濟(jì)與政治對抗增多的局勢，各個國家在維護(hù)國家能源安全、實現(xiàn)能源獨(dú)立上更具迫切性，而新能源就是其中不可或缺的一環(huán)，新能源汽車就是這一環(huán)中的產(chǎn)物。
看來，新能源發(fā)展勢在必行。作為利用新能源的新產(chǎn)品——新能源汽車，其實我國也早就開始布局了。2001年我國啟動“863計劃”，首次提及電動汽車發(fā)展相關(guān)問題。2014年，新能源汽車全年產(chǎn)量近8萬輛，同比增長3.5倍。而新能源私人購車補(bǔ)貼政策，自2010年就開始試點(diǎn)施行。
中國新能源汽車出口的發(fā)展，和汽車市場行情息息相關(guān)。我國汽車工業(yè)發(fā)展較晚，歐美等國家比中國要早幾十年，我國燃油車并不具優(yōu)勢。像美國老牌汽車品牌福特，在1910年就實現(xiàn)了流水線生產(chǎn)，有效降低汽車生產(chǎn)成本，使汽車能走進(jìn)更多家庭。同時，這些地區(qū)的千人汽車保有量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他地區(qū)，美國甚至達(dá)到818輛/千人。所以無論是從當(dāng)?shù)厥袌鲂枨罅窟€是當(dāng)?shù)乇就疗放频某墒斐潭取嵙砜矗覈加推嚩己茈y打開歐美、日韓市場，反而會成為他們?nèi)加蛙嚨闹饕隹趪?/p>
但是在新能源汽車方面，我國補(bǔ)貼啟動早、發(fā)展速度快，催生出一批市場化、純電導(dǎo)向的汽車品牌，說不定能依靠新能源汽車快速超車，壯大我國汽車行業(yè)。同時，在新能源汽車出口方面，海外市場往往還有一定的政策優(yōu)惠。比如德國、法國，整車進(jìn)口電動車可以享受10%的低進(jìn)口稅，挪威、泰國、巴西直接免稅。
另一方面，我國汽車銷量在2018年首次出現(xiàn)下滑，這也給中國車企帶來了危機(jī)意識，國內(nèi)需求量趨于飽和的，海外市場急需開拓。這也是我國新能源汽車出口行業(yè)發(fā)展的動因之一。
新能源汽車出海，也面臨區(qū)域性發(fā)展差異。
首先，是基礎(chǔ)設(shè)施差異。新能源汽車能源補(bǔ)給方便程度是一大問題，其中尤為重要的影響因素之一就是充電樁。2021年全球公共慢充樁有120.8萬個，較上一年同比增長31%，公共快充樁56.9萬個，同比增長48%。其中，美國充電樁數(shù)在2021年超過了10萬大關(guān)，為電車行駛提供便利，但是電動汽車與公共充電樁的數(shù)量比例也有所增長，達(dá)到18.2：1，缺口增大。在發(fā)展中國家，新能源汽車配套能源補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施本就不完善，這一缺口或?qū)⒏蟆；A(chǔ)設(shè)施完善的地區(qū)，更利于新能源車企的出口。
值得注意的是，雖然我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展較快，但也存在這個問題：2021年新增34萬個公共充電樁和60萬個私人充電樁，然而新能源汽車銷量為352.1萬輛，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)不匹配。這也是其他地區(qū)新能源汽車發(fā)展時遇到的難題。
雖然發(fā)展中地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，但是也屬于待開發(fā)藍(lán)海市場，有較大的市場發(fā)展?jié)摿Γ沁M(jìn)行品牌建設(shè)的好時機(jī)。
市場接受程度差異。一般，涉及環(huán)保理念的產(chǎn)品，歐美地區(qū)用戶比較買賬，接受程度高。而我國新能源汽車出口的主要市場就在歐洲。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的資料顯示，我國新能源汽車出口量排名前十位的國家依次是：比利時、孟加拉國、英國、印度、泰國、德國、法國、斯洛文尼亞、澳大利亞、菲律賓，其中5個都在歐洲。
不同的市場行情，也注定適用不同的發(fā)展策略。比如，在汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的歐美地區(qū)，就比較適合開發(fā)新能源汽車市場。當(dāng)?shù)毓I(yè)基礎(chǔ)比較薄弱且環(huán)保意識沒那么強(qiáng)的地區(qū)，可以開發(fā)油車+電車市場。在出口方式上，既可以選擇整車出口，也可以選擇和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作開辦工廠，節(jié)約運(yùn)輸成本。
在新能源汽車出海之路中，我國也涌現(xiàn)出了一批先驅(qū)企業(yè)。比亞迪一直處于出海前沿，12年前收購了沃爾沃的它近些年在電車行業(yè)發(fā)展也十分精彩。早年其產(chǎn)的電動公交車產(chǎn)品就很受海外青睞，2021上半年總體銷量更是超越特斯拉，坐上了全球冠軍的寶座。比亞迪也選擇了市場基礎(chǔ)條件較好的挪威作為新能源車出口首站，成功售出1046輛，是當(dāng)?shù)匚ㄒ灰粋€銷量破千的中國新能源汽車品牌。據(jù)了解，繼唐 EV之后，比亞迪又向海外推出了第二款電車元 plus，其正在逐漸建立自己的品牌影響力。
如果在四年之前，你說中國新能源汽車會有如今的發(fā)展勢頭，大多數(shù)人或許是不相信的。然而，中國車企通過在出海之路上不斷實踐、創(chuàng)新與拼搏，打造出了自己的競爭優(yōu)勢，贏得了今日的市場。在智能體驗上，力求圖突破瓶頸與壓制，為用戶提供語音交互、高清觸屏中控、APP遙控等功能，將汽車與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，順應(yīng)趨勢，優(yōu)化客戶體驗。在服務(wù)上，逐步建立健全服務(wù)體系，提高用戶使用感受。在產(chǎn)能、成本上，也逐步由整車出口過渡到當(dāng)?shù)亟◤S，提高能效適應(yīng)本地需求。
可以說，沒有一條出海之路是容易的，中國車企也是在實踐中不斷進(jìn)步，但是相信在新能源汽車方面，中國車企終將趟出一條屬于自己的出海之路。