随着船公司灵活地重新部署船舶以提高运力利用率和盈利能力，日益稳定的印度集装箱市场正涌现出一系列新的长途运输服务。

据悉，MSC亚洲-美西航线Sentosa服务，现在将增加在印度那瓦西瓦港(Nhava Sheva，JNPT)和蒙德拉港(Mundra)的停靠。

重新调整的港口轮换为：巴生港，新加坡，丹戎帕拉帕斯，林查班，头顿，大铲湾，蛇口，长滩，奥克兰，釜山，青岛，上海，宁波，高雄，蛇口，新加坡，那瓦西瓦，蒙德拉，科伦坡和巴生港。

此前，中远海运集运和东方海外在关闭中国-越南-美东的服务航线后，开始了西印度-美东的航线。万海航运也宣布，本月晚些时候将开通从那瓦西瓦港到巴生港(Port Klang)的临时航线。

孟买数字货代Freightwalla联合创始人Bharat Thanvi表示：“由于中国的货物需求和海运费下降，全球集装箱船队的部署正在发生重大变化。亚洲-北美和亚欧贸易航线上的运力已经减少了超56.5万TEU。”

他还指出，赫伯罗特最近取消了一条中德快线，而Ellerman则将更多的船舶投入到利润更丰厚的跨大西洋贸易航线中。根据Thanvi的说法，这种转移使跨大西洋航线的运力增加了16.2%，占额外16.23万TEU的舱位。

Thanvi称，“最大的运力转移出现在中东和印度相关的服务中，去年增加了11%的船队运力，至32.06万TEU。”

集装箱航运协会(CSLA)执行董事Sunil Vaswani表示，船舶部署和停靠港口将随着市场动态不断变化。“优化船舶舱位显然是分配舱位(到需求区域)的关键考虑因素之一，这有助于航运公司更好地服务于整个行业。”

另一位孟买班轮行业观察人士表示，涉足印度海岸的船公司可能会更多地转向货运代理，以便找到“额外的货物”来装满船舶。“这些船公司也极有可能在印度以外设置灵活、临时的出口舱位分配。”

与此同时，印度出口商正面临着保持去年年初强劲增长的需求挑战。根据印度政府的最新数据，印度去年12月的出口额同比下降12%。

印度出口组织联合会(Federation of Indian Export organizations)主席A Sakthivel表示：“货物出口的下降反映了全球贸易状况日趋严峻，原因包括高库存、经济进入衰退、汇率高度波动以及地缘政治紧张局势。”

“大宗商品价格下跌，以及为遏制印度市场价格上涨而限制某些出口，也影响了增长数据。”他补充道。

根据货运市场的说法，随着美国进口商越来越多地将其采购从中国转向其他东南亚地区，寻求开拓印度市场的集装箱运输公司有机会增加货运量。

“我们看到了采购市场的转变，并相信这一趋势将在未来几个月和几年内加速。”