速度的提高和成本的下降可能会使中欧铁路处理更多的货物，每年约200万标准箱，而IMO 2020则对海运产生相反的影响。

在维也纳国际铁路大会上，俄罗斯铁路公司负责人Oleg Belozyorov与会代表们表示，新项目将减少运输时间，并为托运人提供更好的服务。

“几年前，我们只能推测大约有60万个集装箱将通过俄罗斯。现在，这已经实现了。我们看到去年增加了30％。我们一年可以达到200万标准箱甚至更多。”他说。

由于中国和欧盟之间的贸易价值约为5万亿美元，Belozyorov指出，这两个经济体现在通过陆桥相连，但他认为这项服务水平还可以提高。

霍尔果斯口岸

俄罗斯铁路公司计划将中国至俄罗斯西部边境的运输时间缩短至7天，同时提高列车的速度，以便在基础设施项目完成后，每天可以覆盖1,500公里。

Belozyorov补充说，建造1,520毫米规格的Košice-Bratislava-Vienna铁路线也可以提高效率。“这个项目将把铁路的工作提升到一个新的水平，我们将尝试新技术来加速过境并统一法律问题。我们需要集中注意力，确保这一切尽快发生。“

但他也呼吁建立统一的监管框架。“作为国际铁路联盟的一部分，我们已经做了很多工作，但还需要做更多的工作。我们需要快速跨越国界，我们可以快速完成长距离运输，但是货物要在边境被清关整整两天。“他说。

他认为，一种方法是增加培训和增加新技术。

“我们习惯于传统的铁路行业，我们需要在使用新的数字技术的基础上创造新的行业，这将是未来真正的铁路工人。“他说。

另一个关键方面是数字技术。

“区块链和智能合约等工具可以让我们在几秒钟内做出决策，节省数十亿美元。”铁路在市场上的吸引力越来越大，其速度和价格的结合吸引了一些托运人。根据Drewry的报告，去年成本下降，而速度加快。

2018年，中国和欧盟之间通过铁路运输了370,000 teu，同比增长35％。其中75%是经哈萨克斯坦中转的，随着列车数量的增加以及每趟列车集装箱数量的增加，总运输量增加了59%。这种不平衡也有所改善——东行列车增加了90%，西行列车增加了37%。

Drewry还指出，运费的波动比海运要小，而且成本已经下降。

与此同时，随着国际海事组织(IMO) 2020年燃油法规的实施，预计海运成本将大幅上升，船舶将降低航速。然而，随着速度的提高，铁路成本将会下降。