过往几年，以SHEIN、TEMU、TIKTOK、速卖通为首的四小龙平台集体出海，带动了直发物流专线小包以及航空货运包裹量的快速发展。伴随着越来越多的小包裹的运输都选择航空货运，当前全球范围内的全货机运力已经难以支撑跨境电商未来更为快速的发展，航空运力增量匮乏。
另外，未来五到十年，每年都或许会有数十架飞机退役，同时有数十架新飞机投入服役，因此，全球航空运力将处于相对平衡的市场态势，不会出现太大的增量。在存量的运力市场中，跨境电商的增量或者直发物流的增量将会来自于哪里？这值得每一家企业去深度思考。
航空运力没有增量，直发模式的跨境电商平台以及做直发模式的卖家也没有相应的增量，进一步导致专线小包物流企业也失去了增量。所以在2024年，市面上所有的头腰部直发小包专线企业的货量增量都不大，甚至在电商平台分段采购的背景下，有些小包专线企业的货量还出现了大幅的下滑。
这种现象揭示了一个很残酷的现实，即谁掌握了更多的核心航空运力资源，就意味着谁能够在直发的存量市场中占据更为显著的份额，整个直发物流市场也由此演变为对航空运力资源的争夺战。当企业没有足够的航空运力时，就没有办法在市场上接触到客户。上游的存量运力使得小包专线企业在终端拓展客户时受到了一定程度的限制。
从目前的行业情况来看，上游运力供给增长有限，下游需求又在迅速扩大，市面上真正具备核心航空运力资源的专线物流公司的数量已经越来越少，因此，在未来一段时间，做直发物流模式的卖家不能再按照以往挑物流公司的思路，而是要和一些有核心航空运力资源的物流公司进行深度捆绑。只有物流服务商有足够稳定的舱位、包机或者自有运力资源，卖家才能保证更多的订单能够通过航空小包的方式运输到海外，保障物流履约。
