随着地方补贴的减少，航空货运包机市场将面临一定的变化。

当前，许多公司正在制定明年的包机计划，主要依据地方补贴的多少来决定航线选择。以一架波音747或777远程宽体货机为例，部分地方政府对每个航班的补贴可高达上百万人民币，这使得包机价格大大低于市场价，通常每公斤的运输费用可能便宜近10元，这为航空货运公司提供了强大的竞争优势。

除了北上广深等一线城市外，其他如成都、重庆、郑州、鄂州、杭州、南京、长沙等城市也在积极打造区域性或全球性的航空货运枢纽。打造这些枢纽的关键在于争夺货源，特别是在长三角和珠三角这两个主要出口货源地区。为了吸引这些地区的货源，各地机场通常依赖高额的补贴来吸引航空公司和包机商开设航线。

当下随着越来越多的城市开始逐步减少包机补贴的补贴比例或者补贴额度，包机正在逐步往新的一些补贴高地去集聚。除了长三角和珠三角的腹地外，其他地区的机场货源集聚效应更多依赖政策和补贴，而非市场化因素。

若地方补贴持续减少，意味着中国大陆的航空货运运价可能将趋近香港市场的水平，整体运价有可能进一步上升。这将导致出口商的航空物流成本增加，也意味着航空货运市场将更加回归市场定价机制。