受红海局势影响，许多商船不得不绕行至南非的好望角，这就导致海运费持续上升，其影响力甚至超过疫情初期。
根据最新的SCFI指数显示，欧洲航线在本期出现了2.35%的下滑，这是自红海危机运价飙涨以来，首次出现终止连涨的情况，并且美东和美西的涨幅也全数收敛。
多家船公司表示，亚洲年前出货高峰主要集中在1月底之前，但与美线相比，欧线的情况相对疲弱，高运价已经出现了松动的迹象。
按照路透社的宏观经济分析，截止到目前，胡塞武装在红海袭击产生的影响对欧洲来说几乎可以忽略不计，唯一的显著影响可能是货物交付时间延长。
据悉，在一次议会听证会上， 英格兰银行行长Andrew Bailey也表达了类似的观点，他表示：虽然存在着不确定性因素，但如今这些袭击并未造成他所担心的影响。
或许有人会疑惑，在红海区域无法通行的情况下，为什么这些问题还没有对欧洲经济产生影响？
事实上，由于现在全球经济整体表现不佳，就意味着宏观系统中还有很大的松弛空间。
我们以油价为例，这应该是中东问题，最可能会直接影响欧洲或其他地区的首要途径，但目前油价尚未上涨，恰恰证明了全球供应稳定，人们的需求正在放缓。
日前，通过曼德海峡的船只数量已经处于低位，且从集运市场现货运价统计数据来看，自1月底至2月，部分班轮公司确实已经开始下调运价。
除此之外，受极端天气的持续影响，美国已经超过一万架次航班被取消，多地进入紧急状态。
所以，部分亚马逊仓库为了安全起见，纷纷都选择闭仓。
可以说，如今跨境卖家不仅要面对运输成本的高涨，可能还要面对花了钱却无法准时上架产品的困境。
无论如何，船只绕航都可能会导致班次出现混乱引发集中到港的情况，建议卖家们持续关注港口拥堵数据的变化，并随时保持警惕。
