雷军，一个神奇的创业者，被称为现实版“肖奈”，高考700分、28岁当总经理的“最强男主”，不仅在科技圈声名显赫，甚至在时尚界还有一定地位，为小米汽车造势时还顺带带火了工装。

当这样的传奇人物开始造车，也依旧能成功吗？

昨天，小米汽车发布会万众瞩目。

2021年3月小米宣布正式进军汽车制造行业，2023年12月发布五大核心技术，2024年3月正式开售。在这段时间中，小米造足了噱头，最终也拿出了相当亮眼的成品。

市场数据证明，消费者还真吃这一套。小米汽车官方数据显示，小米SU7在27分钟后大定数量就已经达到5万辆，5000辆SU7创始版更是秒没。

这一数据，“救命”爆款问界M7用了25天达到。而蔚来和小鹏在2023年全年分别卖出去16万辆和14.16万辆车。这种速度上的对比，是谁汗流浃背了。

还有一个冷知识，雷军创立的顺为资本也投资过蔚来A、B轮融资、小鹏A+轮融资，或许小米造车早有势头和底蕴。

图源：小米汽车

小米董事长雷军表示，小米汽车是在降价卖，原定价格在23.9万元至35万元，但最终决定降低价格，价格区间定在了21.59万元至29.99万元，比特斯拉Model 3便宜4000美元。

这次，你觉得小米的价格“真香”了吗？

按照规划，小米工厂分两期建设，一期年产能为15万辆，二期计划今年动工，2025年完工。根据目前小米汽车销售数据来看，这15万辆，不愁卖。

图源：小米汽车网

据悉，小米汽车将采用“1+N”模式，从头部城市开始布局全国。和华为一样的是，小米也拥有手机渠道，这为其打造生态、拓展渠道提供了便利。

然而，小米汽车的野心只是国内吗？

去年在欧盟销售的电池驱动电动汽车中，约有19.5%来自中国，预计2024年这一比例将提升至25.3%。这么大的市场，小米不想入局分一杯羹吗？

此外，在全球化的今天，品牌的发展绝不是海内外割裂的，尤其对于超级大品牌来说，在海外发展势头良好的，很可能利用能量再返回国内市场吞噬同行。

拼多多就是比较典型的例子，出场较晚、在国内作为“小弟”的拼多多，凭借着Temu在海外“大杀四方”，市值甚至偶尔能超过阿里了。

根据趋势来看，小米汽车出海是迟早的事。事实上，小米也一直在出海路上。

DIGITIMES Research数据显示，早在2021年，小米智能手机出货量就排名全球第三，市占率14.1%，在14个国家和地区的智能手机出货量排名第一，62个市场中排名第五。2022年，小米全球智能手机出货量达到了1.51亿台，其中印度占比约19.6%。

有数据显示，在过去的6年里，小米40%～50%的收入来自大陆以外，欧洲、印度以及其他新兴市场都曾是小米重要海外市场，只不过印度后来给小米上了“沉重一课”。

雷军顺遂传奇的一生，唯一折戟的地方或就是印度。小米在印度的555.1亿印度卢比（约合人民币48.1亿元）资产，被强制冻结没收，这几乎是小米2022年经调整净利润的56.7%。

虽遇挫折，小米出海的决心仍不改。小米集团创始人卢伟冰指出，“出海业务是小米业务的放大器”。

雷军也曾表示，电动车市场在未来10到20年内将发展到与智能手机市场同等水平，可以说电动汽车市场前景广阔。而且不同于汽油车，在电动车方面无论国内外大家都在相同起跑线，甚至国内在某些方面还更出众，面对庞大的国际市场，小米汽车绝不会止步国内。

图源：小米汽车网

在今年2月25日巴塞罗那召开的小米14系列全球发布会上，小米SU7首次在欧洲亮相，“人车家全生态”战略、小米澎湃OS也被提及，小米汽车出海或早就在造势，且是小米未来战略发展的重要一步。

而且可以预见的是，小米未来的野心也不仅是国内市场，也不仅是手机或汽车行业，而是打造出一个“小米宇宙”，产品及服务覆盖全球用户生活的方方面面。

其实对于中小企业来说，出海、拓展业务板块、风险防范，也是不断谋求增长的必由之路，小米的成长历史，有许多值得我们学习的地方。

至于小米究竟能成长为怎样庞大且强大的集团，我们拭目以待。