随着中远海控在近期公布了2023年的财务报表，除不对外公布财务数据的MSC地中海航运外，全球排名前11的各大船公司过去一年的财务情况都已完全出炉。那到底谁才是真正的海上“制钞机”呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
疫情常态化下，集装箱货运需求疲软，海运费率急速下滑，即使红海危机推高了运价，但是仍未改变船公司盈利润大幅缩水的局面。过去一年各大船公司的业绩情况远不及疫情那两年，甚至有的船公司出现上亿美元的亏损。
根据咨询机构Drewry统计的数据，2023年全球集装箱运输需求仅增长了0.4%，同期中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值同比下滑66.4%。与此同时，过去一年新船下水，也导致市场剩余运力攀升。据克拉克森统计，2023年共计成交集装箱新船191艘、156.78万TEU ( 1 794.96万载重吨 )。
就拿最晚公布财务情况的中远海控来说，在前11大船公司当中，其以2023年全年营业收入1754.48亿元，同比下降55.14%；净利润238.6亿元，同比下降78.25%的成绩排在了年度赚钱排行榜单的第四名，而第一名则是，航运大佬马士基。
根据马士基公开财务报表显示，2023年其营收为511亿美元，实际息税折旧摊销前利润(Underlying EBITDA) 达98亿美元，息税前利润率 (EBIT margin)为7.7%。
受需求下滑影响，过去一年，马士基勒紧裤腰带过日子，首先就是以自己的员工“开刀”，去年年初至11月份，马士基员工人数缩减至约10.35万人，另外计划进一步减员3500人。
在一众同行的衬托下，马士基成为2023年度当之无愧的“海上制钞机”，在其之后的分别是达飞轮船、赫伯罗特，而以星航运以2023年全年51.62亿美元的营收，以及26.88亿美元的净亏损排在最末尾。
别看这些船公司大家伙盈利同比2022年都是清一色的亏损，但是再往前倒几年，这样的盈利就是赚了，只不过是大家都回到疫情前的赚钱水平了。
