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【一线】斩不断的罚款乱象，别寒了加盟网点的心

运联智库

2023-09-06

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导读：到底是“以罚代管”还是“以罚代收”？

近日，我走访了一些快运加盟商，聊起平台对网点常用的管理手段。

大家几乎不约而同地表示，除了罚款还是罚款，总之一句话就是“只要罚不死就往死里罚！”

“以罚代管”的确是当下物流行业加盟平台管理网点的最有效手段。加盟合约有规定，网点要按照平台的管理要求来进行日常操作，以维护公司的品质和声誉。如果有违规操作，平台会对其进行处罚。

这是每个加盟商加盟平台的时候都知晓的，违规了就要接受处罚。但是，为什么网点还对平台的罚款有那么大意见？

一根羊毛要薅几次？

薅羊毛可以理解，但是一根羊毛要薅几次就匪夷所思了。

比如，有快运平台规定：参与包仓的可以享受成本折扣。

包仓，从字面意思理解就是承包运输车辆仓位。就是今天无论网点有没有货，平台干线车辆的运输成本已经按照各网点包仓的吨位比例收取费用，平摊下去了。

其本质是为了减低平台的运输成本压力。

因为如果要保持时效品质，那么干线运输车辆每日必须要正常发车；如果货量不足，平台发车就会亏损。而包仓就避免了这样的问题。

但是，实际上平台除了扣取网点的包仓费外，还给网点制定了货量指标；如果网点完不成这个指标，那么罚款就来了。

再有，为了保证货物到末端后能够得到及时派送，提升整体时效，平台规定，网点必须在某时间段到达分拨提货；如果该这个时间段未打卡报到，即予以罚款。

同时，平台又规定，网点必须在规定时间内离开分拨，如果没有在规定时间打卡离岗，要罚款；

平台还规定，网点当日必须把货清走，如果不清仓，罚款；货物当日没有派送掉，罚款；未派送货物未登记问题件，罚款；派送率不达标，罚款……

这样一圈罚下来，罚的网点已经晕头转向了。

而实际上，我们仔细看所有罚款项，都只针对一个指标，那就是当日货物要派送掉，以保证客户服务体验。

那么，这样的处罚是不是可以缩减为一条？比如，只考核派送率。

通常货物未派送的原因无非以下几点：一是货物未到齐；二是客户不在家，要求改日派送；三是开错目的站；四是客户拒收拒付；五是不在该网点派送范围内。

不看过程，看结果。不管网点几点来提货，打不打卡，清仓与否，当日把货送掉，就达到平台的管理目的了。为了保证未派送原因的真实有效，平台还可以每日抽查，抽查到虚假原因未派送，即可重罚。

这方面，有平台的做法就值得借鉴：提货送货都有考核时间节点，晚点后有追责环节。

不管你是始发网点，还是到达派件网点；因为发车晚点，到达分拨晚点，即使没有打卡考核罚款、问题件罚款、清仓罚款等，但是后期如果客户投诉，就会追责到该网点。

只许州官放火不许百姓点灯？

日常我们签订合约都是建立在双方权利义务平等的基础之上的。

而事实上，加盟平台在提升时效这方面只注重对网点的罚款，却无视自身问题。既做运动员又做裁判员，是网点最为反感的。

比如，平台针对网点设置各种罚款，来确保货物准时送达。但是，往往平台却又向分拨运营部门规定：货量达不到50%装载率，不允许发车。

那么问题来了，网点被左罚右罚，为赶时效连滚带爬地把货物送到分拨，平台一句轻描淡写的“货量不足不发车”就过去了。

这时候，平台利益面前，时效却成了微不足道的臭狗屎。

原本为了保障正常发车而收取的网点包仓费，变成了平台的钞票。

诚然，网点和平台之间存在着极大的不对等关系。平台对网点可以说想罚就罚，变着花样罚，而网点对平台没有任何话语权。甚至，有些罚款全凭质控部门一张嘴说了算。

诸多网点自嘲自己是“韭菜”和“羊毛”。这听起来有点调侃，背后却透露出网点老板们内心的不满、无奈和辛酸！

到底是业务不熟还是恃强凌弱？

走访调研期间，我还恰巧听闻某加盟平台南京一个网点老板的经历。

据这位老板李总（化名）说，他加盟某平台一年多了，加盟的区域比较偏远。他之前，这个区域已经换了好多老板，最短的干了两个月就不干了。

这里的分拨离派送区域达到70公里，到件也不多，一天也就十二三票，还都是小件货居多。因此，他加盟时网管经理帮他在系统备注了“村组件到街道自提”。

而恰恰是这个“村组件自提”的备注，出了问题。

网管备注“村组件自提”的本意，一是减轻派送成本，因为村组件比较难送，费时费力费油；二是可以帮网点创收，以弥补其派送亏损。因为有的客户不愿意自提，会花钱让站点派送；三是希望网点可以活下去，起码活得久一点，减少平台的盲区覆盖率。

所以，李总在有村组件到达网点时，都会做问题件类型为超区，以便通知始发站点和发货人进行处理，是选择让收件人自提，还是给网点派送。

8月31日，李总网点收到一单货。按照开单地址，李总系统备注这单货为村组件街道自提，并于当日登记问题件类型为超区。

9月1日，李总和收件人沟通，其表示愿意自提；而后李总将货送至街道后收件人自行将件取走。

然而，这单问题件却被总部质控定义为“虚假问题件”。

9月4日，李总就为何被定义为虚假问题件多次和平台质控部门沟通，希望能看到相关文件规定，以便以后正确登记问题件类型。但是，无论是省区质控，还是总部质控，都没能给李总出具相关文件。

李总说，他百度百科了“虚假”含义。根据百度百科的解释，虚假指的是假的；不可能存在的，或者是不真实的人或事。

李总就此与总部质控问题件裁定人进行了沟通。该裁定人给李总的回复是，登记问题件与事实不符即为虚假，不是李总的派送区域即为超区。

那么，既然村组件不在李总派送服务范围，李总登记问题件类型超区与事实是吻合的，为什么又被定义为虚假？

李总说到，最多也就是问题件类型选择错误，而不是虚假。虚假是指没有发生的或者不真实的。比如登记了改日派送和收件人预约**日派送，但是实际网点根本没和收件人预约，这样没有发生的行为，才能算作虚假。

同时，李总又请教了总部质控和省区质控如何登记，才是正确的。总部质控回复到，登记类型应该为自提件收件人未提。

但是实际上，该类型问题件不属于免责条款。也就是说，即使李总登记了这样的类型还是会被罚款。

而据省区质控回复，应该登记类型为特殊派送区域。而此类问题件又属于知晓类，不属于回复类，始发网点无法回复；始发网点不及时回复，李总就无法进行后续操作。

平台质控部门的人都不能统一答案，网点又如何能判断怎么做才正确？

9月5日，李总就此问题再次和总部高层反馈无果后，便和网管提出了退网申请。

李总表示，一家全国性知名快运加盟平台，罚款没有文件作为支撑，全凭质控人员个人理解说了算，这样的平台怎么能让网点放心合作？

李总的遭遇不是个例。我还随机采访了该平台的其他盟商，据另一位盟商张总反馈，他网点也有被质控定义为虚假问题件的，也是索要文件公司拿不出来。张总表示，网点客服正在向上级管理层反馈。

李总表示，如果质控人员因业务不熟而裁定错误，可以理解。但是，网点提出异议后，既拿不出相关文件依据，又不能合理解释为什么是虚假问题件，反而一口咬定裁定没问题，向高层反馈后又没有结果，这样的行为才让人心寒。这就是典型的恃强凌弱。

或许质控部门习惯了网点被罚后的默不作声，碰到他这个“刺头”爱较真的主，一下子不适应了吧。李总苦笑了一下。

到底是“以罚代管”还是“以罚代收”？

平台为保证网络正常有效运营，用“以罚代管”的手法约束盟商，盟商是认可的。

比如为了货物和人员安全，禁止发易燃易爆物品，查到处罚500-10000不等。这都是正常罚款。但是，“无本万利”的诱导下，“以罚代管”到最后却变了味，变成了某些快运平台敛财的手段。

我随机走访的几家快运平台的盟商中，聊到罚款数额时，大家均表示，每个月最少几百起步，多的上万。

而根据某加盟平台内部人员透露，某大区一个月营收光网点罚款就占比几近总收入的一半。

谁家平台罚款多，这样的消息在快运行业网点盟商之间都是互通有无的。

而当前经济环境之下，快运网络新韭菜几乎没有了。如果一味的在老韭菜身上薅羊毛，到最后只能是韭菜越来越少，盲区越来越多。有句话叫做“水能载舟，亦能覆舟”。

加盟商不是排斥罚款，是排斥不公平罚款、不对等罚款、没依据的罚款。快运网络平台除了价格竞争，最重要的还是人的竞争，也就是加盟网点的竞争。

没有了加盟商的网络，还能是网络吗？

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